出游，出差？2016年清明雅安地区之行

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又一次，利用假期，走走看看。



四川大渡河大峡谷，中国最美十大峡谷，又名金口河大峡谷。风光绝美。




铁道兵博物馆，中国唯一铁道兵博物馆，在大渡河大峡谷和成昆铁路旁边，为了纪念英勇的铁道兵，军人的天职，服从和奉献。向他们致敬。

全国铁路有很多都有他们的身影。


成昆铁路是世界筑路史上的奇迹 ，是二十世纪人类征服自然的三大杰作之一（另外两个是美国的阿波罗飞船和前苏联的人造卫星），也只有中国人能修的出这样的铁路，抛开技术，是靠拼人力，是靠拼血肉之躯铸成的。。。最多的时候，有35万铁道兵奋战在成昆线上，400多条隧道，600多座桥梁，在这些最可爱的人当中，2000多铁道兵长眠在了丛山峻岭之中，你不去看，不会知道成昆铁路有多险峻。不会知道“成昆铁路”这个名词为什么沉甸甸。。。从金口河到乌斯河，隧道有14条，总长21公里，占这段铁路总长度的80%以上，火车从金口河到乌斯河几乎就全是在山洞里面跑。这些地方几乎没有平地，以至于修一个常规的火车站都不行，所以像关村坝车站一半在隧道里，一半在隧道外面。而这些隧道大多是用手工打通的，用炸药炸松了石头再人工去搬运出来。
朱德总司令的题词。

关村坝，一个成昆铁路普通小站，但是它却是驴友心目中的大地方。范冰冰观音山拍摄外景。

正在经过的成都到昆明的火车。

大渡河峡谷，公路，还有成昆铁路，中间是大渡河。上面还有著名的乐西公路。

此次出行还有一个主题，推广二维码，帮助客户把展架摆到像这样的酒店里。


当时铁道兵还受到毛主席接待哦。

人民日报报道成昆铁路通车了。

铁道兵主要领导。

新版二维码推广，带导航说明。

山里面除了藏着成昆铁路以外，还有一条路看见了吗?

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成昆铁路中的一线天桥，旁边就是去天边小学的路。











几个世纪以来，建在海拔1400多米绝崖之上的雅安汉源县永利乡古路村，只有一道绳索与外界相连。修成昆铁路时候，铁道兵把木梯换成铁梯。
直到2003年年初，一条千回百转的“之”字形“骡马道”出现，才让这个贫穷的村庄与外界交流有了唯一通道。





“有电了，学生晚上就可以复习功课。”当晚，在时亮时暗的办公室灯光下，代课老师申其军告诉我，刚好在5月底，古路村完成了农网改造，结束了从不通电的历史。

天边小学，中央电视台报道过的。其它地方和国家报道有的称为云端上的小学，悬崖上的小学，天梯小学等等。

申老师已经代课30年了，是小学唯一的教师，并且是全县唯一的代课教师。值得敬佩。


从山上看下来，大渡河已经很小了。

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抗战时期修的一条路，乐西公路，堪称挂壁公路。








1937年抗战爆发后，当时的国民政府迁都重庆。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守，当时的国民政府将迁都西昌。所以，政府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。1939年8月，当时的国民政府成立工程处，正式开始修建乐西公路。
1939年4月，交通部奉令勘测筹备修建乐西公路。那时，粤汉铁路已被日军切断，主要国际通路滇缅公路已通车。但川滇之间，原来需要绕道昆明、贵阳到达重庆；即使修筑了川滇东路，也要从昆明经沾益、威宁、毕节，才能到达四川的泸州。兴筑乐西、西祥公路，可以作为四川通往缅甸国际公路的一个最直捷的通道。 1939年8月，国民政府在乐山城成立乐西公路工程处，隶属于交通部公路管理处。筹备期间，由肖庆云担任总工程师，后由孙发端继任。蒋介石委派时任交通部公路总管理处处长赵祖康为工程处处长，后又兼任施工总队长。同时，乐西公路还成立了两个督修司令部和一个督修专员办事处，由羊仁安任乐西公路北段督修司令，赖执中任乐西公路富擦段督修专员，邓秀廷任乐西公路南段督修司令。由他们负责实际征调、督促民工完成工程进度。

据统计，自1939年5月的路勘至1941年底，长达525公里的乐西公路全线正式竣工通车，共征集了川康地区彝汉等各族筑路民工24万余人，全线动土850多万立方米，凿石240多万立方米，架设桥梁2600米，铺设路面117万平方米，历时仅一年半就建成通车。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，致伤亡人数竟多达3万人，而乐西公路也因此被誉为“血肉筑成的长路”。如果战争年代枪林弹雨中死人经常发生不足为奇的话，乐西公路纯粹的因筑路而发生大量死亡，堪为中国公路建筑史上最悲壮的一页。